Die Stadt hat eine Vorplanung für die Geibelstraße vorgestellt. Doch schon die vorgesehene Schranke wirft zahlreiche ungelöste Fragen auf.

Eine Schranke für rund 50.000 Euro, die jeden Schultag morgens und mittags von Hand geschlossen und wieder geöffnet werden muss: So sieht die erste Vorplanung für eine Mannheimer Schulstraße aus. Die Stadt stellte sie am Mittwochabend im Bezirksbeirat Neckarstadt-Ost vor. Doch weder für die Bedienung noch für den dauerhaften Betrieb gibt es bislang eine Lösung. Die vorgestellte Variante ist nicht finanziert, zahlreiche Details sind ungeklärt. Verkehrsplaner Karol Sgodzaj bezeichnete sie ausdrücklich als Vorplanung, mit der die Stadt auch Rückmeldungen und Schwierigkeiten ermitteln wolle.

Dabei besteht an der Uhlandschule in der Geibelstraße seit Jahren Handlungsbedarf. Aus der Elternschaft gibt es seit mehr als zehn Jahren Beschwerden über die Verkehrssituation rund um die Grundschule. Vor allem morgens und zum Schulschluss treffen dort viele Kinder zu Fuß und mit dem Fahrrad auf Autos. Ein Teil davon sind sogenannte Elterntaxis. Hinzu kommen Anwohnerverkehr und die Fahrzeuge, die dauerhaft in der Geibelstraße parken.

Die Uhlandschule ist eine von wenigen Mannheimer Grundschulen, die nach den Kriterien der Stadt grundsätzlich für eine Schulstraße infrage kommen. Mannheim hat bislang keine solche Straße. Nach Angaben Sgodzajs hat die Politik die Verwaltung beauftragt, eine Schulstraße zu prüfen und zu planen. Für eine erste Vorplanung wählte die Verkehrsplanung die Uhlandschule aus.

Vorgesehen ist eine Schranke an der Einmündung von der Carl-Benz-Straße. Zu Beginn und Ende des Schultags soll sie jeweils für etwa 45 Minuten geschlossen werden. Anschließend müsste sie wieder geöffnet werden. Fahrräder sollen weiterhin passieren können. Außerhalb dieser Zeiten bliebe die Geibelstraße eine normale Straße.

Parkende Autos bleiben während der Sperrzeiten

Komplett autofrei wäre der Bereich auch während der Sperrzeiten nicht. Die dort geparkten Fahrzeuge dürften weiterhin in Richtung Lange Rötterstraße herausfahren. Auch aus der Fratrelstraße könnten weiterhin Autos in den südlichen Abschnitt der Geibelstraße gelangen. In der Visualisierung der Stadt sind die parkenden Fahrzeuge nicht dargestellt. Die Darstellung diene lediglich der Veranschaulichung der Vorplanung, heißt es in der Präsentation.

Stadträtin Dr. Jessica Martin (Klimaliste), deren Kind die Uhlandschule besucht, kritisierte diesen Punkt. Die parkenden Autos schwächten die Wirkung der Schulstraße erheblich. Sie verwies auch auf die Kreuzung zur Langen Rötterstraße. Dort stehen Autos teilweise dicht bis an die Kreuzung, während gleichzeitig Kinder die Straße queren. Weitere Fahrradständer, wie sie aus der Elternschaft gewünscht werden, seien wegen des knappen Platzes ebenfalls schwer unterzubringen.

Dennis Ulas (Linke) sah eine weitere Gefahrenstelle ausgerechnet an der vorgesehenen Schranke. Bleibt zwischen Carl-Benz-Straße und Schranke noch Platz, könnten Eltern dort halten und ihre Kinder aussteigen lassen. Dabei würden sie den querenden Fuß- und Radweg blockieren. Ulas forderte deshalb, eine mögliche Schranke direkt an die Kreuzung zu setzen.

Betrieb der Schranke ist ungeklärt

Das größere Problem ist der Betrieb. Verkehrsplanung, Verkehrsbehörde, Polizei und Stadtraumservice haben nach Angaben der Stadt bislang niemanden gefunden, der die Schranke zuverlässig öffnet und schließt. Die Verwaltung denkt an eine Person aus dem Schulbereich, etwa eine Lehrkraft oder den Hausmeister. Eine Rückmeldung der Schule lag zum Zeitpunkt der Sitzung noch nicht vor. Wer die Schranke im Straßenverkehr bedient, müsste nach Einschätzung der Verwaltung außerdem entsprechend geschult werden. Mindestens zwei Personen wären nötig, damit es auch bei Krankheit oder Urlaub eine Vertretung gibt.

Auch Wartung, Reparaturen und die Finanzierung des laufenden Betriebs sind ungeklärt. Rund 50.000 Euro veranschlagt der Stadtraumservice überschlägig für Schranke, Pfosten, Markierungen, Schilder und weitere Arbeiten. Automatisch versenkbare Poller, wie sie im Bezirksbeirat vorgeschlagen wurden, wären nach Angaben der Stadt erheblich teurer. Ein einzelner Poller koste mehr als 100.000 Euro, benötigt würden vermutlich zwei oder drei.

Die Vorplanung wurde nach Angaben Sgodzajs bereits innerhalb der Verwaltung und mit den zuständigen Stellen besprochen. Eine grundsätzliche Ablehnung habe es nicht gegeben. Offen sei aber unter anderem, ob die Lösung an dieser Stelle sinnvoll ist, wer die Schranke bedient, wer sie wartet und wer dafür bezahlt. Auch Details wie die Durchfahrt für Fahrräder müssten noch geprüft werden.

Für eine dauerhafte Schulstraße wäre nach dem Erlass des baden-württembergischen Verkehrsministeriums außerdem eine straßenrechtliche Teileinziehung des betroffenen Abschnitts notwendig. Hinzu kommt die verkehrsrechtliche Anordnung. Die im Mannheimer Modell vorgesehenen rund 45 Minuten sind dabei keine gesetzliche Höchstdauer. Der Landeserlass nennt für Schulstraßen beispielhaft eine Sperrung von einer halben bis zu einer Dreiviertelstunde zu Beginn und Ende des Schultags.

Umsetzung auf absehbare Zeit offen

Einen Termin für eine Umsetzung gibt es nicht. Zunächst müsste die Vorplanung mit einem positiven Ergebnis abgeschlossen und anschließend die Finanzierung geklärt werden. Ohne eine entsprechende politische Priorisierung rechnet Sgodzaj in den kommenden ein bis zwei Jahren nicht mit einer Umsetzung.

Dauerhafte Sperrung statt Schulstraße

In der Diskussion kam deshalb eine weitergehende Variante auf: Die Geibelstraße könnte vor der Uhlandschule dauerhaft für den normalen Autoverkehr gesperrt werden. Carmen Fontagnier (Grüne) brachte eine sogenannte Schulzone ins Gespräch. Martin unterstützte den Vorschlag. Auch Thomas Trüper von der Interessengemeinschaft Herzogenried plädierte dafür, die Straße dauerhaft für den allgemeinen Autoverkehr zu sperren. Die Fläche könnte so gestaltet werden, dass Rettungsfahrzeuge weiterhin passieren können. Ein Vater aus der Elternschaft schlug zunächst einen einjährigen Verkehrsversuch mit vollständiger Sperrung vor.

Sgodzaj bezeichnete die rechtlichen Hürden für eine solche Schulzone in der Sitzung als hoch. Er ging davon aus, dass dafür eine vollständige Entwidmung der Straße notwendig wäre. Der seit 2025 geltende Erlass des baden-württembergischen Verkehrsministeriums beschreibt die Rechtslage allerdings anders: Auch eine Schulzone, also die dauerhafte Sperrung eines Straßenabschnitts für den Kfz-Verkehr, wird demnach über eine straßenrechtliche Teileinziehung und eine verkehrsrechtliche Anordnung ermöglicht. Die Straße muss dafür nicht vollständig ihre Eigenschaft als öffentliche Verkehrsfläche verlieren.

Eine Teileinziehung könnte die Nutzung gezielt beschränken. Fuß- und Radverkehr könnten weiter zugelassen werden, ebenso notwendige Ausnahmen. Entlang des betroffenen Abschnitts gibt es nur wenige Grundstückszufahrten und Garagen. Auch Rettungswege müssten bei jeder Variante erhalten bleiben.

Fußgängerzone in der Elfenstraße als Vorbild

Ein solcher Eingriff wäre in Mannheim nicht ohne Vorbild. In der Neckarstadt-West beschloss die Stadt 2022, einen 32,5 Meter langen Abschnitt der Elfenstraße zur Fußgängerzone umzuwidmen. Auch dort ging es unter anderem um mehr Verkehrssicherheit für Kinder und weniger Kfz-Verkehr. Radverkehr blieb zugelassen, Rettungs- und Müllfahrzeuge können über herausnehmbare Poller passieren. Der diskutierte Abschnitt vor der Uhlandschule ist mit rund 57 Metern zwar länger, wird aber täglich von deutlich mehr Kindern genutzt und ist stärker vom Kfz-Verkehr belastet.

Gegen eine vollständige Sperrung wandten mehrere Bezirksbeirät*innen ein, der Verkehr könne sich auf die Carl-Benz-Straße, Lange Rötterstraße und Fratrelstraße verlagern. Roswitha Henz-Best (CDU) verwies darauf, dass die Geibelstraße eine der Verbindungen zwischen Carl-Benz-Straße und Langer Rötterstraße ist. Sie sprach sich stattdessen für häufigere Kontrollen des Bring- und Holverkehrs aus.

Ein Teil des Bring- und Holverkehrs findet allerdings schon heute außerhalb der Geibelstraße statt. Kinder werden regelmäßig in der Carl-Benz-Straße und in der Langen Rötterstraße abgesetzt und abgeholt. Für Elterntaxis wäre die Fratrelstraße dagegen ein erheblicher Umweg. Eine größere Verlagerung des Bring- und Holverkehrs dorthin ist deshalb kaum zu erwarten.

Uhland-Vorplatz bleibt außen vor

Die Diskussion beschränkt sich zudem auf die Geibelstraße. Der Vorplatz der Uhlandschule bleibt ein weiterer Problempunkt. Auch dort kommt es regelmäßig zu unübersichtlichen und gefährlichen Situationen zwischen Kindern, Fahrrädern und Fahrzeugen. Eine Lösung dafür ist nicht Bestandteil der vorgestellten Vorplanung. Die Begrünung des Platzes wurde nach Jahren der Planung eingestampft.

Dass es im untersuchten Bereich in den vergangenen Jahren keine registrierten Unfälle gegeben habe, wollte Sgodzaj ausdrücklich nicht als Argument gegen Veränderungen verstanden wissen. Es müsse nicht erst ein Kind verletzt werden, bevor die Stadt tätig werde. Eine dauerhafte Verkehrsberuhigung könne sinnvoll und günstiger sein. Auch andere Lösungen seien möglich und könnten untersucht werden.

Welche Möglichkeiten gibt es vor der Uhlandschule?

Neben der vorgestellten Schulstraße gibt es mehrere Möglichkeiten, den Autoverkehr vor der Uhlandschule einzuschränken. Sie unterscheiden sich vor allem darin, ob die Sperrung nur zu bestimmten Zeiten oder dauerhaft gilt und ob die Straße weiterhin für bestimmte Verkehrsarten gewidmet bleibt.

Rechtliche Grundlage für Schulstraßen und Schulzonen: Erlass des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg vom 25. Juli 2025. Die konkrete rechtliche Ausgestaltung hängt vom jeweiligen Straßenabschnitt und den vorgesehenen Ausnahmen ab.

Quellen: Bezirksbeiratssitzung Neckarstadt-Ost, Erlass des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg vom 25. Juli 2025, eigene Recherchen